浅析其作为的首要构件，以满意桥面变形，有着不可磨灭的一些好的奉献，但往往形成了交通安全，但它是因为声测管引起的损坏。
一：过渡段的混凝土损坏：
混凝土的首要荷载过渡段，是车辆轮压的动态荷载。当车轮的压力在车轮节点的荷载，传递到混凝土的过渡段的锚固体系，然后传递到梁板，并发生必定的常见变形。当车轮运行的应力释放进程后，会发生必定的拉应力，车轮的压力越大，拉应力较大，而混凝土刚性路面，也很难简略的进程之间的过渡，和过渡段和二缩缝不均匀的锚固体系，和过渡截面混凝土应力，瞬时增大声测管设备的交通，冲击振荡问题，以及由此发生的振荡和高频振荡，循环载荷和振荡，锚下混凝土掉落的动态变形，并悉数破碎。假如锚杆和预埋钢筋每米衔接少，或通过曲折嵌入筋的话。力效应越差，应力越大。因而，怎么确保锚杆和钢筋的衔接和效果，进步过渡段的平整度和声测管，是削减声测管损伤的要害。
二、规划要素：
1、声测管在整个工程中的用量不多，一般简单被规划者忽视，因而不必细心考虑声测管和规划。
2、弹性设备的受力杂乱，与固定动作密切相关的锚固体系是不合理的。
3、考虑本周建造的实际状况。假如锚固混凝土太薄而密实，胀大设备的锚固体系难以精确地嵌入在梁中，乃至不能嵌入，适当一部分锚固体系必定要在全体混凝土层中锚定。
4、有些规划只重视弹性的核算，而对其进行挑选，并对该设备的功能的扩展不全.面，忽略了相应的产品技术要求。
5、因为节点被埋在端板梁，端梁预留缺口，这是一个弱化的横截面的梁板结构，特别是对Maurer Maurer胀大和抗这样的大变形状况更为杰出。因为钢梁的高刚度，横截面的高度比较大，影响更为杰出。在规划中，梁的端部不通过细心考虑，在重复荷载效果下，梁端毛病引起的弹性设备。
6、种不同的规划单位乃至部门之间不同的规划和个人同规划单位依据自己的习气和规划思路，规范与认同缺失，钢筋嵌入不同类型和尺度的组件，设备和施工缝带来必定的困难。
三：施工要素
1、组件制作和设备的影响。铺设低成分预埋筋或高脱位形成锚杆胀大节不能确保通用正常搭接长度，有的乃至漏埋埋筋，不得不采纳其他补救措施，并严重影响胀接接头的功能。
2、建造大意。工程声测管的设备是之后的几个进程，为了赶工程进度，一般程序的施工人员简单忽视但重要的效果，没有严厉依照设备工艺及施工操作要求。当施工中的弹性设备的锚筋焊接不强或桥面铺装后胀大的联合铸造欠好等，对声测管自身所形成的危险。
3、不正当施工。在施工进程中，梁端之间的间隔不是依照规划要求预留的，这是人为地放大或缩小。定位视点位置不正确，导致声测管设备作业不正常。空隙太小，橡胶胀大接头发生一个跳跃的车辆，因为超限挤压。关节空隙过大，载荷效果下的剪应力和车辆惯性将橡胶胀大腔与一个定位角，有另一种类型的车跳。
4、混凝土维护的声测管不到位。因为混凝土浇筑，维护大，难以达到桥面，适当一部分混凝土在胀大节的状况下不被修理或不到位。
5、其他并行操作的影响。在本期工程声测管施工，交通压力，该项意图余后阶段（如路面工程、美化工程、机电工程、交通安全工程等）和声测管的施工常常穿插的作业，假如没有协调好，很简单影响到作业环境建造接头质量。
6、桥面不当和桥面接缝不均匀，引起混凝土过渡段的施工操控，形成了过度胀大设备毛病，引起的车辆的影响。
7、纵坡影响较大的坡桥的施工进程中，一般轴承的活动水平，在冲击效果，使轴承上发生大的剪切变形，这会导致纵向滑移，导致声测管或裂缝卡住了。
8、锚固构件的强度或刚度不行，桥的IJ度缺乏的板端板端，声测管设备自身是不行的，对弹性设备的锚固构件的强度，会导致胀大节损坏。
9、外负载、活载、恒载等将使桥的端头处的角位移，并使弹性设备发生笔直、水平和角位移。假如光束相对较高，并伴随着振荡的状况，它更简单损坏胀大节。
10、有焊缝缺点的出产条件的弹性声测管的各种资料、资料、功能和出产。严厉的加工要求，很少留意简单呈现的质量问题，形成了前期损坏的关节。交通流影响高速重型卡车，其频频和激烈影响的胀大节，这导致胀大设备的部件被损坏，掉落和松动。
